KLM compenseert 10% van emissie; valt na 2011 verplicht onder EU-emissiehandel [13/7]

Het Wereldnatuurfonds [WNF] en KLM maakten op 13 juli bekend dat de KLM van 2008-2011 van zijn CO2-emissies 10% compenseert, KLM emitteert per jaar 10 miljoen ton CO2
- zie persbericht: KLM en WNF bundelen krachten tegen CO2-gevolgen.
Vanaf 2011 valt de luchtvaart onder het verplichte EU-emissiehandelssysteem en zal ze een CO2-plafond opgelegd krijgen. Die 10% van de emissies, komt neer op de groei van emissies van KLM de komende jaren en bedraagt 1 Mton per jaar. Totaal zal ze de komende 4 jaar 4 Mton gaan compenseren. Dat zal zo'n 5 miljoen € per jaar kosten. Dat kan nog wel hoger uit komen, want het WNF heeft afgesproken dat KLM alleen in duurzame energie en besparingsprojecten in ontwikkelingslanden mag investeren. Die investering in projecten gaat via het CDM mechanisme van het Kyoto Protocol en dan alleen CDM-projecten die het CDM Gold Label mogen krijgen. Dat gaat dan om de meest betrouwbare en vaak duurste projecten.

KLM heeft hiermee een slimme zet gedaan. Immers ze laat zich van haar milieubewuste kant zien en wil, voordat het in 2011 verplicht wordt, al aan CO2-projecten werken. Op dit moment vallen de bedrijven en creditkaarten over elkaar heen in het aanbieden van emissiecompensatie van vliegreizen van reizigers. Dat gaat dan om 10 tot tientallen euro's per vlucht, afhankelijk van de lengte van de reis. KLM neemt hiermee de compensatie-bedrijven de wind uit de zeilen en KLM kan zich dan met goede argumenten weren tegen een ticket-belasting, waar de kamer en regering aan willen werken. Zo'n heffing maakt reizen alleen duurder, zeght KLM, maar leidt niet automatische tot minder reizen of CO2-vermindering. CO2-reductieprojecten in ontwikkelingslanden doen dat wel; althans ze voorkomen extra emissies. Vreems is dat KLM ook reizigers de mogelijk biedt via KLM hun eigen reis te compenseren; dat lijkt een beetje dubbelop. Als een bedrijf immers zijn emissies aanpakt of compenseert kan dat in de prijs worden meegenomen; de reiziger hoeft dat niet extra te doen.

CO2-plafonds KLM worden bij emissiehandel scherper
De reductie-doelstelling voor KLM, als ze in 201 onder EU-emissiehandel valt, zal wel wat strenger uitpakken dan de 1 Mton per jaar. In 2020 wil de EU namelijk de emissies 30% lager hebben dan in 1990; dat betekent dat ook de emissies in de luchtvaart strenger terug zullen moeten.
Hoe ambitieus en effectief het emissiehandelssysteem voor de luchtvaart wordt is onbekend. Het Europees Parlement is nog met de concept regelgeving bezig. Als de plafonds streng worden, kon de CO2-prijs op de Europese CO2-markt wel eens erg hoog worden [luchtvaart is netto koper]; als het niet streng is, is het ook niet zo zinvol. Zie ook een eerdere column van mij bij Energeia hierover:
- Luchtvaartsector in emissiehandel: 'hot air' holland 10 juli 2006

Vrijwillige vs. verplichte CO2-markt
Dit voorbeeld geeft de verhouding aan tussen de vrijwillige, CO2-compensatiemarkt en het verplichte EU-emissiehandelssysteem, waarbij deelnemende bedrijven een CO2-plafond opgelegd krijgen. Een bedrijf dat een verplicht plafond heeft, zal vaak niet ook nog aan compensatie of klimaatneutraliteit doen, terwijl banken, leasebedrijven, reisorganisaties, consumenten, die geen plafond hebben, wel bereid zijn voor compensatie te betalen.
In dit geval compenseert KLM eerst vrijwillig; daarna moet ze verplicht CO2 verminderen of investeren in projecten [zoals CDM Gold Standard] of kopen van andere emissierechten-deelnemers. Bijzonder is dat KLM ook voor haar compensatie gebruik maakt van CDM-credits, die ze ook voor een deel mag gebruiken bij het afdekken emissies onder het verplicht EU-systeem. Waarschijnlijk had het WNF het niet wilen accepteren als ze compensatie had gezocht in minder dure projecten. Wel is het opletten of KLM de CDM-credits ook afboekt en niet bewaart voor haar verplichte periode.
Zie over de compensatiemarkt ook: Veel ophef in kranten over de Klimaatneutrale markt: wat is de stand van zaken?(22/3)

jc@emissierechten.nl